00219190120002 DS//Fl.k PYTHIA.

 

1919 DS/Flk PYTHIA (002191901)

Type:

Dampskip, hvalkokeri/steam ship, floating factory

Off.no:

1108187

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Sandefjord

Byggeår (year built):

1897/3

Bnr (Sno).:

408

Bygger (yard):

Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow

Eier (owner):

A/S Odd (Chr. Christensen A/S), Sandefjord

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

5.600 tdw, 4.400 brt, 2.743 nrt

Dimensjoner (size):

L: 382.9', B: 46.2', D: 27.5'

Fangst utstyr (equipm.):

Navigasjonsutstyr:

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

(MHNF/LDPN)

Fremdrift (propulsion):

1 x damp stempelmaskin (steam reciprocating), triple exp., 3 sylindret, syl.diam.: 26.5”–44”–70”, slag/stroke: 48”, 419 NHK. Bygget av Barclay, Curle & Co., Ltd., Glasgow

Fart/forbr.(speed/cons.):

12.5 knop

Hjelpemaskineri (aux):

Tot.el.kraft (el.power):

Kjele(r) (boiler):

3 x dampkjeler, m/3 fyrganger hver. Heteflate: 7.161 kv/fot, damptrykk: 190 PSI.

Bemanning:

90 pers. (1927/28).

Historikk:

1897 Bygget som passasjer/lasteskip RAGLAN CASTLE av Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow for Castle Mail Steam Packet Co. Ltd. (D. Currie & Co.), London i mars.
1901 Overtatt av Union Castle Mail SS Co., London, UK.
1904 Solgt til Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow, UK.
1905 Solgt til den russiske Stat, omdøpt HANNA, brukt som depot skip av den russiske marine under den russisk-japanske krig. Solgt videre til A/S Det Østasiatiske Kompagni, København, Danmark, omdøpt ST.DOMINGO
1908 Solgt til Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow, UK. Igjen døpt til RAGLAN CASTLE
1910 Solgt til Pythia SS Co. Ltd. (Donaldson Bros.), Glasgow, UK. Omdøpt PYTHIA
1911 Solgt til A/S Dominion Whaling Co. Ltd. (T. Dannevig & Co.), Sandefjord.
1912 Ombygd til kokeri med ny tonnasje, 4.401 brt, 5.600 t.dw.
1918 I.Bryde og L.Thorsen overtar som disponenter.
1919 Chr. Christensen jr., Sandefjord overtar som disponent.
1920 Dette året ble det etter initiativ av Anders Jahre at de tre hvalfangstselskapene Dominion Whaling Co. (T. Dannevig), South Pacific Whaling Co. (R.Osmundsen), og A/S Odd (Haldor Virik) ble slått sammen til et selskap og fikk et felles navn, nemlig A/S Odd. Som disponent ble Chr. Christensen valgt.
PYTHIA overføres til A/S Odd (Chr. Christensen A/S som disponent), Sandefjord i mai..
1922 Disposisjonen overtaes igjen av Ingvald Bryde & Lars Thorsen, Sandefjord
1924 A/S Thor Dahl, Sandefjord overtar som disponenter.
1927 I sesongen 1927/28 fanget med hvalbåtene TORILD, TORDØNN og TORGNY
1929 18/4-29 kantret under reparasjon ved Framnæs mek.Verksted i Sandefjord (bare PYT SAN vistes). Enkelte plater i huden ved vannlinjen var fjernet. Ved en feiltagelse fra skipets besetning ble hun trimmet den gale veien slik at vann trengte inn gjennom åpningen. Vraket overtatt av assurandører/verkstedet, hevet og reparert. Solgt til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg i desember. Omdøpt READY
1930 Disposisjonen av Hvalfanger-A/S Africa overtatt av Bjarne Gundersen, Sandefjord. Reg.havn endret til Sandefjord. Sesongen 1930/31 i fangst igjen i Antarktis for Hvalfangeraktieselskapet Africa.
1933 F.Bettum, Sandefjord er oppført som disponent
1934 Solgt via W. P. Jobson til Metal Industries Ltd., London. Ankom rundt 12/9-34 til Rosyth. Hugging påbegynt 3/10-34.

History in english:

1897 Built as passenger/cargo vessel RAGLAN CASTLE by Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow for Castle Mail Steam Packet Co. Ltd. (D. Currie & Co.), London in the month of March.
1901 Taken over by Union Castle Mail SS Co., London, UK.
1904 Sold to Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow, UK.
1905 Sold to the Russian Government, renamed HANNA, used as store ship for the russian navy during the russian-japanese war. Sold again to A/S Det Østasiatiske Kompagni, Copenhagen, Denmark, renamed ST.DOMINGO
1908 Sold to Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow, UK. Had her original name back, the RAGLAN CASTLE
1910 Sold to Pythia SS Co. Ltd. (Donaldson Bros.), Glasgow, UK. Renamed PYTHIA
1911 Sold to A/S Dominion Whaling Co. Ltd. (T. Dannevig & Co.), Sandefjord.
1912 Converted to whaling factory, new tonnage: 4.401 brt, 5.600 tdw.
1918 Management taken over by Ingvald Bryde and Lars Thorsen.
1919 Management taken over by Chr. Christensen jr., Sandefjord.
1920 After initiative from Anders Jahre, the three whaling companies Dominion Whaling Co. (T. Dannevig), South Pacific Whaling Co. (R.Osmundsen), og A/S Odd (Haldor Virik) was merged and had a common name, namely A/S Odd. As manager Mr.Chr. Christensen was pointed out.
Transferred to A/S Odd (Chr. Christensen A/S), Sandefjord in May.
1922 Management again taken over by Ingvald Bryde & Lars Thorsen, Sandefjord
1924 Management taken over by A/S Thor Dahl, Sandefjord.
1927 In the whaling season 1927/28 having catchers TORILD, TORDØNN and TORGNY.
1929 18/4-29 capeseized during repair at Framnæs mek.Verksted in Sandefjord (only PYT SAN on the stern was visible). Som steelplates was removed from the ship side just above water level. Accsidently the ship crew trimmed her the wrong way and water started flowing inside. The wreck was taken over by the assurer and yard, refloated and repaired. Sold to Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg in December. Renamed READY
1930 Management of Hvalfanger-A/S Africa taken over by Bjarne Gundersen, Sandefjord. Home port changed to Sandefjord. The whaling season 1930/31 she were back in whaling in Antartic again for Hvalfangeraktieselskapet Africa.
1933 F.Bettum was the manager.
1934 1934 Sold through W. P. Jobson to Metal Industries, Ltd., London. Arrived Rosyth about 12/9-34 for breaking. Demolition started 3/10-34.

00219190120003 DS/Flk PYTHIA i fangst i sesongen 1927/28.

 

00219190146104 Hval under bearbeiding 1927-28. Bilder via Harald Fevang.

 

00219190146101 Utenbords flensing i 1927-28. Bilder via Harald Fevang

 

00219190146103 Hval klar for 1927-28 flensing. Bilder via Harald Fevang

00219190146105 Hvalkjeve. Sesongen 1927/28. Bilder via Harald Fevang

 

00219190146106 Bensag 1927-28. Bilder via Harald Fevang

00219190146109 DS/Flk PYTHIA fører sine hvalbåter TORGRY, TORDØNN og TORILD sikkert gjennom isen.. Bilder via Harald Fevang

 

Fra Tønsbergs Blad:

Fra serien Tønsberg-båter i sjøfartshistorien

Av Knut Berg

            Hvalkokeriet READY, var teknisk sett ikke noen Tønsberg-båt, men da det tilhørte Hvalfangerselskapet Afrlca, som var stiftet i Tønsberg, tillater vi oss allikevel å ta den med i denne serie.
            I mars 1897 ble der fra et skotsk skipsverft levert en linjebåt på 4.300 brutto registertons til det kjente linjerederi Castle Line, som tre år senere ble sammensluttet med Union Line til Union Castle Line. Dette selskap ble et velkjent begrep langt utenfor sjøfartens område, men særlig norske hvalfangere var hyppige passasjerer med linjen. - Båten skulle opprinnelig hatt navnet DUNLUCE CASTLE, men dette ble i siste øyeblikk forandret til RAGLAN CASTLE. Den hadde lugarer for endel første- og tredjeplass passasjerer, men tilhørte den sekundære fartøysklasse .lntermediate steamers.., og deltok ikke i rederiets paradenummer, "the Mail Service". Da den var ny, hadde den to rær på formasten, men noen full seilføring var det selvsagt ikke tale om.
            Det har vært nevnt at rederiet ikke var tilfreds med båten. Den var bl.a. langsom og hadde ord på seg for å slingre voldsomt. Efter relativt kort tid, i januar 1905, ble den da også solgt ut av rederiet. Kjøperne var et tysk firma som i samarbeide med russiske interesser skulle skaffe forsyningsskip for admiral Rozhdestvensky's eskadre, som på den tid var underveis fra den russiske marinehavn Llbau til Vladivostok. Den russiske handelsflåte var på den tid for liten og for ineffektiv til å dekke landets behov for sjøverts transport, og for de sjømilitære transportbehov var forholdet prekært. Det berettes at den russiske admiral - som hadde nok bekymringer fra før - måtte bruke en hel del av sin arbeidskraft til krangel med forsyningsskipenes utenlandske kapteiner og redere. Arbeidskraft som kanskje kunne ha kommet til bedre nytte på det sjømilitære område.
            Rozhdestvensky's eskadre ble tilintetgjort i slaget ved Tsushima i mai 1905, og Jette betegnet totalt sammenbrudd for den russiske marine. - Det ble opplyst at RAGLAN CASTLE skulle omdøpes til HANSA, men dette navn er ikke oppført i skipsregistrene. Det er i det hele tatt tvilsomt om båten fikk anledning til å gjøre noen aktiv innsats som forsyningsskip i den korte tid som det er tale om, nemlig fra

00219190120008 DS/Flk PYTHIA etter den fatale kantringen. Hvalbåt THORDR ble også berørt. Bilder via Harald Fevang

 

januar til mai 1905. Allerede samme år ble båten solgt til det danske Østasiatisk Kompagni, som ga den navnet ST. DOMINGO. Imidlertid har øyensynlig heller ikke danskene vært tilfreds med båten, for allerede i 1907 ble den solgt igjen og fikk da for en kort tid tilbake navnet RAGLAN CASTLE. Noe senere fikk den navnet PYTHIA. - Dessverre er båten nokså lettferdig behandlet i skipregistrene, så det er vanskelig å finne pålitelige opplysninger om eierforhold og navneskifter. Endog i Union Castle Line's offisielle historie har båten fått meget mager dekning.
            Imidlertid ble båten i 1911 innkjøpt av det norske hvalfangerselskap Dominion Whaling, som satte den i fangst på kysten av Fransk Congo. Under den første verdenskrig ble et stort antall av de norske hvalkokerier satt i vanlig fraktfart, og det er all mulig grunn til å formode at dette også gjaldt PYTHIA, bl.a. fordi typebetegnelsen, flytende kokeri, var strøket I skipsregistrene i noen år. Senere kom PYTHIA, ved sammenslutning av flere selskaper, over til A/S Odd, som er disponert av A/S Thor Dahl. Den hadde flere meget gode sesonger på Syd Shetland, noen like etter hjemkomsten våren 1929ble den rammet av ulykke. Den 18. april lå den ved Framnæs mek. Værksted i Sandefjord, og endel hudplater ganske nær vannlinjen var uttatt for fornyelse. Plutselig krenget skipet over og la seg på bunnen på styrbord side. Hvalbåten THORDR, som lå langs siden, ble nesten trukket med i dypet, men slapp fra ulykken med endel skader på master og skorsten etc. Bjergningsarbeidene skulle vise seg å bli meget vanskelige og langvarige, og situasjonen var slik at endog Norsk Bjergningskompani avslo å påta seg arbeidet på de vanlige vilkår „nu cure - no pay". Det ble således ingen sydhavssesong 1929/30 for PYTHIA. - Efter at den var bjerget og reparert, ble den sendt til Antarktis høsten 1930 under nytt navn. READY, og nytt rederi, Hvalfanger – A/S Africa, som da var disponert fra Sandefjord.
            Hvalfangstsesongen 1930/31 sluttet med det store sammenbrudd i hvalfangsten, som sterkt forenklet kan tilskrives en uhyre stor hvaloljeproduksjon som ikke lot seg selge til regningssvarende priser. Den armada som tok del i den antarktiske fangst denne sesong, besto bl.a. av 41 flytende kokerier og etpar hundre hvalbåter. Da denne flåte vendte hjem våren 1931, var utsiktene til fremtidig beskjeftigelse meget små, og hele den norske hvalflåte måtta gå i opplag. De minste og eldste kokeriskipene kom ikke ut på hvalfangst mer i det hele tatt, og flere av dem lå opplagt i en årrekke før de ble solgt til upphugging. READY hørte hjemme i denne kategori og lå opplagt til den ble hugget opp i 1931.

00219190120010 DS/Flk PYTHIA. Den antatte fatale åpningen vises her. Bilder via Harald Fevang

 

LES I FRA  SKIPSDAGBOKEN FRA HVALKOKERIET «PYTHIA»