1911 THOR II
                                                            Les også historien av skipsfører Emil Bredal

                                    Fortelling av en som reiste med THOR II i 1913
   

Type:

Bark

Off.no:

 

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Sandefjord

Byggeår (year built):

1886

Bnr (Sno).:

 

Bygger (yard):

Eier (owner):

Thor Dahl

Klasse (Class).:

 

 

 

Tonnasje (Tonnage):

2144 brt, 1995 netto

Dimensjoner (size):

283,5 - 40,5 - 24,6

Fangstutstyr.
(catching equipm.):

 

 

 

Navigasjonsutstyr:

 

Kommunikasjon (comm.):

 

Kallesignal (Call sign.):

 

 

 

Fremdrift (propulsion):

Seil / 4 master

Fart/forbr.(speed/cons.):

 

Hjelpemaskineri (aux):

 

Tot.el.kraft (el.power):

 

Kjele(r) (boiler):

 

 

 

Bemanning (crew):

Skippere 1911 - 1912: J. Johnsen, 1912 - 1913: J. Meyer, 1913 - 1917: I. Jacobsen

 

 

Historikk:

1886 Skipet ble bygget og sjøsatt i juni 1886 ved Russell & Co., Port Glasgow, Scotland for rederiet G. Brown, Glasgow som 4-mastet bark med jern skrog og ble døpt "NILE".
1890 Omrigget til bark.
1905 I 1905 var J. Boyd & Son, Glasgow, reder
1911 Innkjøpt av Thor Dahl, Sandefjord for £ 3750. Dahl skrev selv om båten den 26. september 1911: «...... Jeg har kjøbt et Jernskib NILE, nu THOR II, som jeg skulde benytte til flydende Kogeri, men da jeg ikke kan faa det færdig tidsnok, har jeg bestemt mig til at lade Fartøiet gjøre en Tur paa Australien. Jeg kan opnaa 45/- for Trelast fra Øst-Norge og 65/- fra Hudikavall, og kan jeg opnaa en 27/- for Korn, mener jeg at det ogsaa skal bli en god business.»
Slept av tau­båt fra Belfast hvor den hadde vært opplagt, og var ribbet for alt, til Framnæs mek.Verksted for opprigging og nye seil. Donkeykjele og 2 vinsjer ble også installert i Sandefjord. Omdøpt til THOR II og ble rederiets første koffardi skip.
1917 Dens siste tur var å gå med kull til firma P. Bogens landstasjon Strømnes på Syd-Georgia og med olje tilbake til Europa. THOR II forlot Syd-Georgia 23.november med ca. 13.300 fat hvalolje om bord for Queenstown. Den ble torpedert 4.februar 1917 sydvest for Irland, ca. 85 mil fra land. Mannskapet fikk en halv time til å gå i båtene. U-båtens sjef beordret kapteinen til å gå opp langs siden med THOR II's kronometer og loggbok. Så vel kapteinen som hans hustru og datter gikk ombord i u-båten hvor de blev holdt som fanger. Båtsmann Åge Møller fortalte han hadde hørt kapteinen og hans frue snakke sig imellem "at hadde de levet så lenge sammen, vilde de også dø sammen". Så ille gikk det heldigvis ikke. Kapteinen med hustru og datter ble landsatt i Helgoland og sendt hjem derfra. Mannskapet i livbåtene blev etter 20 timers seilas tatt opp av en britisk patruljebåt. De var alle stivfrosne, og styrmannen mente de ikke ville ha holdt ut stort lenger.
Som førere i tiden under Thor Dahl er nevnt J.Johansen 1911, John Meyn 1912, Isak Jacobsen 1913
Krigsassuransen kr 560.000.

 

 

History in English:

1886 The ship was built and launched in june 1886 at Russell & Co., Port Glasgow, Scotland for company G. Brown, Glasgow as 4-masted bark w/ jern hull and named NILE.
1890 Re-rigged to bark.
1905 In 1905 J. Boyd & Son, Glasgow was the owner.
1911 Purchased by Thor Dahl, Sandefjord for £ 3750. Dahl wrote about the ship the 26th of september 1911: «......I have bougthan iron ship NILE, now named THOR II, as I had planned to use as floating whale factory, but as I could't get it ready on time, I have decided to let the vessel do a trip to Australia. I can achieve 45/- for a cargo of wood from East-Norway and 65/- from Hudikavall (Sweden), and I can achieve abt. 27/- for Grain, as I also mean should be good business.»
Towed by a tug boat from Belfast where she was laid up, and was completely de-rigged, to Framnæs mek.Verksted (Sandefjord) for re-rigging and new sails. Donkey boiler and 2 winches also installed in Sandefjord. Renamed THOR II and ended up as the first cargo ship in the company.
1917 Her last trip came to be a load of coal for the company P. Bogen the whaling station at the Stromnes, South-Georgia and whale oil in return to Europe. THOR II left South-Georgia the 23rd of november loaded with abt. 13.300 bbls whale oil on board for Queenstown. She was torpedoed the 4th of february 1917 southwest of Irland, abt. 85 miles from shore. The crew had half an hour to get in the life boats. The commander of the sub-marine ordered the captain of THOR II to og alongside and hand over the cronometer and the ships log book. The captain as well as his wife and daughter was taken on board the submarine as prisoners.. Boatswain Åge Møller told he had heard the captain and his wife saying to each other "since they had been living so long together, they also will die together". It luckely never went that far. The captain and his wife and daughter was landed at Helgoland and sent back to Norway. The crew in the life boats was after 20 hours of sailing picked up by a british patrol boat. They were all frozen, and the mate ment they would not survived much longer.
As captains during the time under Thor Dahl is mentioned J..Johansen 1911, John Meyn 1912, Isak Jacobsen 1913.
Krigsassuransen kr 560.000.

 

 

 

 

Kilde: Peder Bogens "Firma Thor Dahl 1887-1937"
Oppdatering: 17.11.2012    OL   RI
 

Fra boken "FIRMA THOR DAHL 1887-1937", et Jubileumskrift av Hans Bogen, utgitt i 1000 eksemplarer.

Utdrag fra kapittel 7. Krigen 1914-1918 av Hans Bogen.

Den 27. juli skrev Thor Dahl et brev adressert til Hr. Styrmand Fredrik Sundholm, Nøtterø : «Deres Ærede af 11te dennes, med vedlagte Attester modtaget. Jeg kan for Tiden desværre ikke gjøre brug af Deres Tilbud, da «Thor II» er beordret Hjem til Sandefjord for Oplag. Fragterne er for Tiden saa daarlige at det ikke lønner sig at seile.»
Fraktene hadde gått jevnt nedover siden høsten 1913, så de i juni måned 1914 lå 30-40 procent lavere enn i tilsvarende måned i 1913.
«Thor II» var en 4 mastet bark på 2144 br. r. t., bygget av jern i Glasgow 1886, og kjøpt av Thor Dahl høsten 1911 for £ 3750. Dahl skrev selv om båten den 26. september 1911: «...... Jeg har kjøbt et Jernskib «Nile», nu «Thor II», som jeg skulde benytte til flydende Kogeri, men da jeg ikke kan faa det færdig tidsnok, har jeg bestemt mig til at lade Fartøiet gjøre en Tur paa Australien. Jeg kan opnaa 45/- for Treelast fra Øst-Norge og 65/- fra Hudikavall, og kan jeg opnaa en 27/- for Korn, mener jeg at det ogsaa skal bli en god business.»
«Thor II» blev aldri ominnredet til kokeri, men fortsatte i almindelig koffardifart. Sommeren og høsten 1914 kunde ikke Dahl opnå frakter for «Thor II» som han var fornøid med, og skuten lå oplagt fra 6. august til 9. oktober. Da blev den sendt til Aalborg for å laste cement. Det blev tatt ombord 17 844 tønner cement a 180 kg, pr. tønne.
Før avgangen fra Norge hadde «Thor II)) dessuten tatt inn følgende last:

200 kasser a 50/4 R. boxer fiskeboller I kraft kr. 8 000
200 kasser a 50/4 R. boxer stekte fiskeboller i kraft » 10 000
200 kasser a 100 esker røkte norske sardiner » 8 000
100 kasser a 12 flasker H. Poulsen & Co.Arrac Punch » 2 400
100 kasser a 12 flasker H. Poulsen & Co.Arrac Punch, gulstemplet » 3 000
= varer for kr. 31 000

Cementen kostet i innkjøp ca. 70 000 kroner, og Dahl beregnet frakten efter 20 sh. pr. tonn. «Thor II» var ankommet til Aalborg den 17. november og avseilte den 14. desember (bound for Buenos Aires».
Da Dahls svigersønn, konsul Lars Christensen, spurte hvorfor «Thor II» skulde gå med cement til Syd-Amerika, svarte Dahl: «Det er noe jeg har drømt, men jeg tror her er penger å tjene.»
Mere oplysende er et brev fra denne tid, hvor der står: «...... jeg vet at i Bahia brukes store Masser Cement til Kaianlæg...... » Og den 23. november 1914 telegraferer han til « Consul Christophersen, Buenos Aires: Thorto loading Aalborg 18 000 barrels grossweight 180 Kilos prima cement telegraph if fifteen shillings obtainable and homeward cornfreight.»
Til kaptein Isak Jacobsen på «Thor II» skriver Dahl den 4. desember: «...... Konfidentielt vil jeg sige Dem at Ladningen ikke er solgt og da muligens Folk i Buenos Aires vilde benytte sig af at Ladningen gik dit uden at være solgt, stanser De ved Rio hvor jeg haaber at kunne gi Dem Ordre ved Lodserne saa De kan slippe at gaa ind. Jeg har nemlig i Rio en Neve, ansat hos Firmaet Nordskog & Co., og hvis De faar Ordre til at levere Ladningen til ham eller til Nordskog & Co. saa gjør De det.»
Og det blev i Rio at Dahl skulde komme til å selge lasten. Der bygde de nemlig også nye kaier og de ventet nettop en båt med cement fra England. Men den båten forliste og «Thor II» kom derfor i grevens tid til en cementhungrende by. Den 15. februar 1915 telegraferer Dahl: «Nordskog Rio de Janeiro. Sell 12 000 barrels Thors cement eleven shillings cash telegraph remitance London quick delivery.» På det kom det svartelegram den 19. februar : «Sold 12 000 barrels eleven sh. cash less 3 °/° telegraphic remittance London, delivery within 12 days.»
Restpartiet, 5844 tønner, blev også solgt i Rio og salgssummen for hele partiet blev ca. 190 000 kroner. Hvordan det gikk med punchen, vet jeg ikke, hermetikken blev det siden gjort forsøk på å selge i Frankrike. Thor Dahl hadde sendt sin nevø beskjed om å kjøpe 5000 sekker kaffe. På grunn av misforståelser blev dette kaffekjøp ikke effektuert i tide, så «Thor II» avseilte fra Rio den 13. april i ballast og ankom til Buenos Aires den 3. mai, hvorfra den avseilte igjen 14. juni med en quebracholast (En sort tre hvorav man utvinner et stoff som anvendes ved garvning.) med ankomst Havre den 14. august 1915. Dahl var ikke videre blid hverken på nevøen eller på Nordskog & Co. som ikke hadde effektuert ordren på de 5000 sekker kaffe. Men efter megen telegrafering og en - for en utenforstående meget underholdende korrespondanse - blev de 5000 sekker til slutt innkjøpt og innlastet i flytende kokeri «Thor I», som kom oljelastet fra sesongen på Syd-Georgia, og nu blev beordret til å gjøre en avstikker innom Rio.
Men nu reiste der sig et nytt problem. Kaffegrossistene i Kristiania nektet å kjøpe en så sensibel vare som kaffe, når den blev fraktet hjem på toppen av oljetankene. Men også for det visste Dahl råd. Han solgte kaffen i London for 57 shillings pr. 60 kg. Selv hadde han i Rio gitt 37/6 pr. 60 kg.
Hadde det vært vanskelig å opnå akseptable frakter i 1914, var det tilsvarende lett å opnå eventyrfrakter under krigen. Gjennemsnittsfraktene La Plata-England var i 1914: 16/10, i 1915: 69/8 og i 1916: 150/1. En kornlast Argentina-England som i september 1914 vilde gitt en bruttofrakt pa ca. 75 000 kroner gav rederen 450 000 kroner i bruttofrakt januar 1915. Utgiftene var nok også steget, særlig assuranse og kull, men ikke tilsvarende, og for 4 mastet bark «Thor II» spilte jo ikke kullene noen rolle.
Vi kan selvfølgelig ikke gi oss til å fortelle om «Thor II»'s reiser fra dag til dag. Dens siste tur var å gå med kull til firma P. Bogens landstasjon Strømnes på Syd-Georgia og med olje tilbake til Europa.
Den 19. august 1916 skriver Dahl til kapteinen på «Thor II»: «Som jeg ogsaa skrev til Dem til Bergen, er De for sen ved Land. Heri maa det skje en Forandring. De skriver at Arbeidstiden i Melbourne kun var 8 Timer pr. Dag. Har De da ikke regnet ud at vi med «Thor II» nu seiler ind brutto Kr. 3000 pr. Dag? Hvorfor fik De ikke Folk i Melbourne til at arbeide 10 a 12 Timer mod at betale Overtidspenger baade til Modtagerens og eget Mandskab...... 8 a 9 Dage indsparet gjør ca. 24/27 000 kroner. Kan De ikke forstaa eller skal jeg regne videre for Dem. De ankom til Newcastle N. S. W. den 13. juli. Paus telegraferer at De var beregnet lastet 29. Juli. De telegraferte at De var lastet 1. August. De brugte altsaa 19 Dage. I Amerika vilde De kunne været lastet paa mindre end 19 Timer. 10 000 Tonnere lastes der paa 16 Timer.... Har De endnu ikke lært at «time is money», og hvor lang Tid skal det til for at jeg kan faa lært Dem dette? Av certepartiet fremgaar det at vi skal ha 2000 Kr. pr. overliggedag. Jeg vil De skal losse og laste paa ca. 30 dager, hver Dagarbeider mindst 2 Timers Overtid. Bogen har lovet at hans Folk skal gjøre det samme. Folkene faar extrabetaling. Lad mig nu se at De gjennemfører mit Princip baade paa S. Georgia og i England, saa De ogsaa selv kan gjøre Dem fortjent til en Extraskilling. Med venlig hilsen til Dem & Deres Hustru, deres forbundne Thor Dahl.»
«Thor II» forlot Syd-Georgia 23. november med ca. 13 300 fat hvalolje ombord. Den blev torpedert 4. februar 1917 sydvest for Irland, ca. 85 mil fra land. Mannskapet fikk en halv time til å gå i båtene. U-batens chef beordret kapteinen til å gå op langs siden med «Thor II»'s kronometer og logbok. Så vel kapteinen som hans hustru og datter gikk ombord i u-båten hvor de blev holdt som fanger. Båtsmann Åge Møller fortalte han hadde hørt kapteinen og hans frue snakke sig imellem «at hadde de levet så lenge sammen, vilde de også dø sammen». Så ille gikk det heldigvis ikke. Kapteinen med hustru og datter blev landsatt i Helgoland og sendt hjem derfra.
Mannskapene i livbåtene blev efter 20 timers seilas tatt op av en britisk patruljebåt. De var alle stivfrosne, og styrmannen mente de ikke vilde ha holdt ut stort lenger.
«Thor II» var fra 2. august 1914 krigsforsikret for kr. 120 000, fra 20. desember 1915 for kr. 200 000 og fra 6. august 1916 for kr. 560 000, som var den høieste verditakst krigsforsikringen vilde sette på skibet.
 

Kilde: Peder Bogens "Firma Thor Dahl 1887-1937"